Гильзовка блока цилиндров

Гильзовка блока цилиндров операция, не требующая много действий, но если хочешь, чтобы было очень хорошо, для этого нужно приложить не мало усилий, знаний, средств к этому, чтобы был хороший результат. Для того чтобы разобраться в этом вопросе для начала рассмотрим основные типы гильз, которые существуют на двигателях внутреннего сгорания. В зависимости от способа охлаждения гильзы цилиндра двигателя с водяной рубашкой гильзы бывают двух типов: «сухие» и «мокрые». В зависимости от материала различают чугунные, стальные, алюсиловые и никосиловые гильзы. В случае установки «мокрых» гильз, вся гильзовка сводится к демонтажу старой гильзы (в некоторых случаях выпрессовке), очистке посадочного места, и установке новой гильзы (в некоторых случаях запрессовке). При установке стальной гильзы, операция сводится к такому же перечню работ, и обычно трудностей не вызывает. Специального оборудования и навыков требует случай с чугунной или алюминиевой гильзой «сухого» типа. Именно этот вариант гильзовки мы рассмотрим более подробно.

Необходимость работы по гильзовке возникает в следующих случаях:

- выработка в гильзе цилиндра превышает максимальный ремонтный размер для данной модели.

- данная модель двигателя не имеет ремонтных размеров поршней.

- повреждения на гильзе не допускающие обработки в ремонтный размер.

Блоки цилиндров, которые приходится гильзовать можно разделить еще на два варианта: блок, изготовленный с изначально вставной гильзой и блоки в которых гильза является единым целым с остальной частью блока. При вставной гильзе удаляется старая гильза, выпресовывается или вырезается (выбор способа удаления определяется в каждом конкретном случае), очищается посадочное место, и устанавливается новая гильза. Такой вариант возможен в случае если посадочные места гильзы имеют правильную геометрию и имеются гильзы соответствующих размеров, в противном случае процедура соответствует технологии гильзовки моноблока.

Гильзовку блока не имеющего вставных гильз следует начинать с выбора ремонтных гильз. При выборе ремонтных гильз следует учесть: поверхность детали должна соответствовать нужному классу точности, то есть 8-10; по внутреннему размеру гильза должна иметь допуск для будущей расточки, длинна соответствовать необходимой, также необходимо учесть наличие либо отсутствие верхнего бурта. К тому же форма комплектующей должна иметь нужные параметры, а именно: ее конусность не может быть больше 0,02 миллиметра, а разность толщины стенки – 0,01 миллиметра. Данный процесс проводится с проверкой всех гильз. Диагностика позволяет выявить, какие из них следует заменить.

Следующим этапом гильзовки является расточка цилиндров под подходящий размер. Это процедура, требующая высокой точности и опыта.

Многие источники рекомендуют после этого выполнять хонинговку гнезд, для улучшения точности поверхности. Однако хотелось бы сказать о том, что в большинстве случаев невозможно правильно сделать хонингование по всей поверхности посадочного места. Это обусловлено тем, что процедура хонингования не позволяет обрабатывать поверхности до упора, то есть для качественной обработки всей поверхности, необходима возможность выхода хонинговальной головки ниже обрабатываемой части. Такая возможность отсутствует в случае установки гильзы на нижний бурт, а также определенным образом расположенных бугелей коленчатого вала. Как показала практика, большинство автомобильных мехобработчиков использует просто чистовую расточку посадочной поверхности. Далее следует этап самой гильзовки. Здесь в основном используется метод горячего гильзования, который признан самым качественным, ввиду достижения идеального натяжения в соединении материалов. Он основывается на температурной разнице блока и гильзы. Первый из них нагревается до температуры – порядка 120 °C, вторая подвергается обработке специальным составом, что позволяет избежать конденсации при монтаже, охлаждается в жидком азоте и вставляется в блочное отверстие.

Существует другой способ гильзования, когда гильзу вставляют в блок без нагрева блока и охлаждения гильзы с помощью большого усилия на прессе или забивают кувалдой. Такой метод имеет много недостатков. В частности, при посадке гильзы без использования нагрева/охлаждения нет возможности дать рекомендованные натяги в сопрягаемых деталях. Второй вопрос - это риск поломки гильзы или возникновения в ней трещин.

Дальнейший процесс обработки заключается в расточке и хонинговании установленных гильз под размер поршня. Эта операция будет рассмотрена нами в статье «Расточка блока цилиндров».

Описанный процесс одним из самых ответственных видов работ, производимых при капитальном ремонте двигателя и является крайне ответственной работой.

В компании ReMotor, расположенной в Ростове на Дону, выполняется данный вид работы с отличным качеством на современном оборудования и только профессиональными мастерами.

Вернуться к списку статей